川观新闻记者 王眉灵/文/图/视频

“呜~~~”随着几声长长的汽笛声，5月25日上午11时，满载20个集装箱的“川江001”号船舶从南充港都京作业区码头启航，顺嘉陵江而下驶向重庆港，标志着“南充港-重庆港”集装箱班轮航线正式开航。这也意味着，继广元港、广安港后，嘉陵江流域川境段第三个港口开通了至重庆集装箱班轮，川渝共建长江上游航运中心再迈出坚实一步。

运输成本更低，南充本土企业选择“公转水”

“南充港-重庆港”班轮航线是在省交通运输厅、南充市政府、重庆港务集团的大力支持下，由四川省港投集团、民生轮船股份有限公司合力开通。此次装载的货物主要是印染布和磷酸氢钙，经嘉陵江直航重庆果园港，货物到达重庆后将通过江海联运的方式，分别运往位于辽宁营口港和非洲多哥港。

“我们的印花布以前是通过汽车运输到上海，再经海运出口到非洲，一个集装箱的量单趟运费1万元左右，这次走水运只要5000元。”南充嘉美印染有限公司营销总监李强直言，此次“弃汽择水”，看中的就是水运价格低的成本优势。

他说，货物从南充港下水、经重庆港后转运至上海，虽时间要长几天，但运费要节省一半。而且，以前是将散货运到上海后，在仓库里装箱再运到码头，倒腾过程中货物外包装会有损坏；现在，公司生产线就在南充港旁边，在工厂即可装箱直接运到码头，省去了倒腾，也避免了损坏。嘉美公司预计明年满产，届时每个月有100个集装箱的运输需求，“全部走水运的话，一年可节约运输成本600万元。”

“开通这条班轮航线，旨在服务本地企业，并辐射周边，为川货出川提供更多运输选择。”民生轮船股份有限公司四川公司市场部经理郭茵介绍，此次运输的磷酸氢钙就来自一家绵竹企业，距南充港有200公里距离。

川观新闻记者了解到，根据南充及周边企业需求，“南充港-重庆港”班轮航线计划每10天上下行各一班，从南充港沿江而下，两天便可抵达重庆果园港，货源以建材、化工产品、粮食、机电产品为主，常态化运营后将为适水货物降低40%以上物流成本。

提供更多选择，嘉陵江流域水运发力

该航线的开通，也代表着嘉陵江流域川境段3个港口，均有了至重庆港的班轮货运航线，有利于加快推进成渝双城经济圈建设、共建长江上游航运中心的具体举措走深走实。

嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。2019年，经过多年的梯级航电枢纽工程，嘉陵江川境段实现全江畅通，形成了从广元出发，经南充至重庆和广安至重庆的水上出川“高速公路”，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨，腹地货源能通过嘉陵江抵达重庆，进而通江达海，共享长江“黄金水道”的红利。

2020年9月、2021年1月，广元港、广安港至重庆港集装箱班轮航线相继开通，极大丰富了嘉陵江水路货物运输种类，同时通过“散改集”，进一步降低了货物水水中转物流成本。

“此次南充到重庆集装箱班轮航线的开通，对于促进川东北地区综合交通体系完善、降低社会运输成本，有着积极意义。”省交通运输厅航务管理局运输管理处处长罗奎盛表示，嘉陵江联通了我省川东北经济区绝大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区，嘉陵江流域3大内河港口班轮航线的全覆盖，也有利于发挥水运大运量、物流成本地、绿色环保的优势，有益于带动适水产业沿江布局，促进产业聚集和承接产业转移。

记者从省交通运输厅获悉，接下来，我省将进一步优化嘉陵江川境段港航基础设施及配套综合服务能力，支持港航企业发展全程物流，与重庆共同建立嘉陵江通航建筑物联合调度机制，提高船舶过闸效率，并研究适合嘉陵江标准船型，进一步推动嘉陵江航运高质量发展。

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