川观新闻记者 王眉灵 赵丹/文 陈旻翔 黄潇/图、视频

4月25日凌晨2时46分，经过66分钟左右施工，四座桥梁转体到位，G5京昆高速公路成绵扩容项目（以下简称“成绵扩容项目”）以四桥同转的方式成功跨越达成北环联络线铁路和成都北环线铁路（以下简称“成都北环线铁路枢纽”），与主桥实现精准对接。四座桥梁总重7.6万吨，此次成功转体刷新了西南地区集群式转体桥重量纪录。

4月25日凌晨2时46分，四桥转体成功

24日23时左右，四桥同转工作开始施工前的准备。转体桥下，灯火通明，作业人员进入现场，进行测量、检查、设备调试等准备工作。两桥临近的铁路线上，不时有火车呼啸着通过。

“转体桥位于成都市青白江区，是成都市北向出城通道的咽喉所在。”转体桥项目设计单位、重庆路威土木工程设计有限公司铁道分院副院长余元江介绍，转体桥所跨越的成都北环线铁路枢纽，北连成都国际铁路港，南连四川最大货运列车编组站成都北编组站，主要通行中老班列和中欧班列等货运列车和部分客运列车，日均列车通过量170余列，平均8分钟左右就有一趟火车通过，属于特别繁忙的铁路干线。

因此，在设计之初，设计人员就决定采用四桥同转的方式实现公路桥跨越铁路线，以降低施工对铁路列车运行的影响。

转体施工，简单地说，就是在既有铁路两侧建设4座T构转体桥，完成桥梁预制后，再将桥体在20余米的高空进行转体。“桥梁转体是比较成熟的工艺，四桥同转以前也不是没有，但这次转体施工难度为国内罕见。”成铁工程总承包项目总工曾俊恩说。

桥墩及转体系统

难点有三：一是重，四座桥梁总重7.6万吨，比山东舰还重，是名副其实的“陆地航母”；二是要精准，铁路部门给到的“天窗”时间只有2小时，施工必须一次到位、毫秒不差；三是不均，四桥之一的Z4主桥左右臂长不等，是全国最大的不平衡力矩T构转体桥，在施工和转体过程中需不断给较轻的一端配重，避免因两端重量不一致出现安全隐患。

“开始施工！”25日凌晨1点40分，随着一声令下，转体施工正式启动。夜色中，四桥在液压千斤顶系统作用下，以肉眼难见的速度缓慢转动。施工过程中引入了基于BIM数字孪生和物联网技术的智慧转体监控系统，数米之外的监控室，项目指挥部人员坐在智能监控平台前，通过具象化的“已转角度”“剩余角度”，实时掌控各桥转体进度，并及时给到修正指令。

施工过程中，技术人员监控转体情况

66分钟后，四桥成功转体，精度在0.5毫米以内，这一支高难度的“空中芭蕾”圆满完成。Z4桥最终配重达1.3万千牛，属国内首例。

据了解，转体完成后，成绵扩容项目涉铁桥梁主体部分基本建成，为今年底实现全线建成通车打下坚实基础。成绵扩容项目由蜀道集团川高公司投建、四川路桥交建集团承建，建成通车后，将大幅缓解现有成绵高速交通压力，极大提升成都都市圈北上出川综合运输通道服务能力，进一步完善、优化区域路网结构。

施工过程中，技术人员观察转体情况

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